记者们说：沪昆高铁动车太“豪华”，每个座位的空间，超过了飞机上的座位空间，就连过道都要比其他列车和飞机要宽敞。
此次昆铁引进的两组动车组都是8个车厢的，每一组动车可以坐556人，分为商务座、一等座、二等座等。
而且动车组里旅客乘坐的座位是可以旋转的，且每排座位都有充电。坐普通火车最怕手机没电了，现在坐高铁这一烦恼解决了！
算了，这么多东西等大家自己去坐一次也都可以感觉到了，小编就不多说了。具体的你们可以关注春城晚报官方微博和客户端，以及春城晚报今天的高铁特刊。
自从高铁要开通的消息出来后，许多人最关注的点是，高铁站在那么远，怎么去？
昆明高铁站——昆明南站位于呈贡吴家营片区，距离昆明站约28公里，这一点从一开始就被人们诟病。
还曾有媒体做过这样一张表格，认为昆明高铁站与昆明市中心之间的距离，对比于其他高铁城市名列前茅。
所以，从主城怎么去昆明南站，路上所耗费的时间和精力是否值得昆明人“长途奔袭”？成为人类考虑的一大因素。
12月19日，昆明市交通运输局局长高中建在“区域性国际中心城市”系列访谈中透露：为配合高铁新南站开通运行，已经计划新开通公交线辆。
此外，公交38车队已经准备了80台纯电商务公交车，高铁正式开通后，这80辆纯电将投入运营。
其服务范围覆盖：斗南花市东、呈贡广场、经开区管委会（春漫大道）、大渔公园、高新区管委会（马金铺）、七彩云南古滇名城、东部汽车客运站、南部汽车客运站、西部客运站（昆州路）、西北部公交枢纽站以及呈贡周边各大高校等多条线路。
除正常刷卡、投币按照传统的“线路”运营外，还将提供具有更加便利的预约包车、拼车等多样化服务。
春城晚报（hai-ccwb）也从昆明市交通运输局有关部门了解到，目前对于接驳昆明南站的出行方案已经出具雏形，正在与多个部门研究打磨阶段，近期就将与昆明市民见面了。
但其实，在此之前，已经有不少论坛透露出了大量公交车已经为高铁开通随时待命的消息：
知情者说这些高铁巴士至少又200辆，已经在这里“晒太阳”一个月啦，就等着高铁开通呢！
安宁交运购买了20台海格KLQ6115客车，将承担起高铁巴士的职责，专职服务昆明高铁南站和安宁市之间的短途接驳。
由昆明公交城市巴士公司组织运营的13条高铁巴士公路客运线路，各项准备工作已经就绪，195辆高铁巴士已蓄势待发……
联大街东端修建了1条匝道上站厅层，从东外环中路地面辅道同样修建了1条上站厅层的匝道。就是说，要驾车送乘客上站厅层，可以从这2条匝道进入。
站厅层的送客停靠带宽度堪比长水机场出发层7条车道的宽度，而且，在站厅层南、北两侧各有7条车道宽度的停靠带，宽敞得就像三四个足球场。
这2个停靠带车辆行驶呈逆时针方向，送完客人，车辆可通过2条匝道，其中1条匝道可进入站前路、祥园路等，转入联大街、景明北路等主干道，再通过彩云北路、昆玉高速等前往主城区；另外1条匝道可进入东外环中路，往北走接梁王路，这条路连接祥和路、春融东路等多条主干道，往主城区也是四通八达。
昆明南站的站台层（即火车轨道所在层数）的下方是无数的墩柱支撑出来的空间，其中一部分建设成地铁站和公交车站，另外一部分建为社会车辆停车场。
目前为止，最为快捷的还是在昆明南站的地下乘坐地铁1号线呈贡支线前往主城区，到达东风广场站的时间大约是60分钟。
地铁1、4号线站台层就在昆明南站地下一层，就在轨道和站台下方，这是旅客出站及铁路与城市交通的换乘区。建筑面积7万㎡，除一部分是出站大厅外，还规划了1025个车位。
昆明地铁1号线呈贡支线号线号线和昆明高铁南站，共设市级行政中心站、宜和路站、白龙潭站、昆明南火车站4站4区间。
线号线春融街站接轨，经彩云南路、朝云路至龙潭路，穿过白龙潭公园接入高铁昆明南站。
其中，春融街站与1号线换乘，终点昆明南火车站与高铁昆明南站无缝对接，与地铁4号线换乘，是一条连结高铁站与主城的重要轨道交通线号线支线将与昆明南站同步开通。
昨日，昆明市环保局官网公布了拟审批《昆明火车新南站出入通道工程建设项目环境影响报告书》的公示，昆明火车新南站出入通道工程由5条道路组成，分别为祥园街、祥和路、火车站大街、联大街、站前路。
其中，联大街和祥园街（此次公示项目为已建联大街和祥园街的延长线），按照城市主干道标准建设，祥和路、火车站大街和站前路按照城市次干道标准建设，属于市政道路工程建筑。整个出入道工程设计投资11亿余元，其中工程建安费6亿余元。
火车站大街以生活性为主，只通行公共交通和慢行交通，禁止社会车通行。所以，今后社会车辆到达这里，可要记得不能走火车站大街哦。
另外将轨道4号线的线路移到火车站大街的地下，将其打造成为精品道路，沿线发展高品质的商业、金融、办公等用地。
规划轨道交通1号线支线也从这里穿越，祥园街桥梁与轨道交通1号线支线相交，站前路与轨道交通1号线号线分别相交。
靠近火车站站前广场的站前路和火车站大街，非机动车道及中央绿化带选用简洁大气的加拿利海枣，作为主要车行空间的绿化树种。
昆明南站旅客流线采用上进下出的方式，预计日均可发客12.8万人，高峰小时旅客发送量1.2万人，最高时可聚集1.2万人。
昆明南站总建筑面积33.47万平方米，主要由北雨棚、南雨棚、站房、西广场、东广场等几个部分组成。
车站采用了桥上建站房、桥下设换乘交通，桥梁与建筑合一的新型结构及形式。昆明南站设计了16个到发站台，共30条线，呈南北走向。
据介绍，南站里从零层到地上二层共分布有7个售票区，而位于一层入口处的3号售票厅是整个南站里最大的且唯一有人工售票的区域，在人工售票的12个窗口上，黑底红字的信息面板已经在模拟运作，车票有关信息正滚动播放。人工敞口的左右两边共有18台自动取票机（TVM），其中有12台可供现金和银行卡操作，有6台稍小型号的则只能银行卡操作。
但目前系统都还未上线，可以操作面板上提示放置二代身份证的扫描区域，以及银行卡、现金插入口等。
相比候车层的敞亮，出站层采光较暗，墙体以及顶部装修工作基本完成，自动扶梯等设施均已安装好。从外部可不用车票立即进入，走过一段通道后，就能够正常的看到出站口，出站的乘客由此出来，而另一边就是交通联系廊，方便接人的市民在此等候。
再往里走还能够正常的看到两个隔着走廊相对的售票大厅，分别是地铁售票厅和高铁售票厅，对于要转乘地铁的乘客十分便捷就能买到1号线号线的车票。
高铁售票厅门前还有旅客自助查询系统，能够直接进行列车时刻、经停以及乘车车次的查询。
由于目前东门属于远期预留，所以乘客只能从西门进入候车区。进入候车区后，最明显的直观感受就是“大”，多个白色圆柱“撑”起屋顶，几个大型天窗通透，光线照射进来，白天可完全满足候车厅内的光照度。
同时，车站的候车室采用了自然通风为主、机械和除湿降温通风为辅的复合通风系统，降低了设备运营能耗。
每一个进站口与站台层之间有楼梯和电梯连接，138部电梯和50多部楼梯可实现旅客在站房内上下空间的衔接，旅客在站房内150米范围都可找到电扶梯到达相应的地方。
卫生间、开水间等便民设施都已经基本到位。卫生间里还有残疾人专用设施，在洗手间的水池处，也有专门为残疾人和孩子设计的低位洗手池，处处体现着人性化关怀。
虽然现在还没有一点商铺，但已基本能想像候车大厅人们摩肩接踵，耳边响起提示检票的声音，拉着行李箱的人们穿梭其中，商量着如何在发车前逛一逛的情景。
高铁开通后，省外游客如果到云南嵩明来参加每年一次的花卉博览会，可以直接乘坐高铁，出了高铁站只需20分钟车程就能到达会场。
而对于嵩明职教园区上万名师生来说，放假回家就多了一个新的选择，乘车30分钟就可以到达嵩明高铁站。
目前正在加紧修建的连接线线和嵩明高铁站前广场，全长4.4公里，将与高铁开通时同步通行。将来还会有一条正在规划中的国道248线连接嵩明县城和高铁站，届时路程将缩短至30分钟。目前，嵩明县已准备了两套公交方案以保障高铁开通后乘客的接驳功能。如果客流量小，目前从嵩明到小街、嵩明到杨林的公交车将延长3公里线路，到达高铁站；如果后期客流量大的话，将开通嵩明县城直通高铁站的公交专线。
走进曲靖北站，爨体书写的“曲靖北站”4个大字映入眼帘。中铁建工集团沪昆客专云南段站房项目一位负责的人介绍，这是我国唯一一个采用爨体书写的高铁站名。
12月12日，18辆崭新的新能源空调公交车运抵曲靖，将于沪昆高铁开通时同步正式投入运行。即将开通的K1公交快线起点为麒麟区水寨公交枢纽，终点为沾益区高铁公交场站，途经金宝路、文笔路、子午路、麒麟区南北路、龙华路等路段，经过南城门、麒麟花园、白石江、民族中学沾益校区4个公交站点。K1公交快线公里，每趟单边运行时间40分钟左右。曲靖市公共汽车总公司拟将K1公交快线元/人次(含IC卡刷卡)。
沪昆高铁体验之旅——上午10:05，昆明南站出发；10：48抵达富源北站。
